Au tout début du 20ème siècle, un Autrichien découvre les vertus de la liaison amiante et ciment. Il invente un procédé de fabrication qui va connaître un succès fulgurant, d’abord en Europe, puis rapidement dans le monde entier. Connu sous le nom de fibrociment, ce produit a aujourd’hui mauvaise réputation en raison de la nocivité de la fibre d’amiante qu’il contient. On ignore souvent qu’il a permis, et permet encore, à des millions de personnes, de disposer d’un toit, parfois de murs et de cloisons, de l’adduction d’eau et de l’évacuation des eaux usées.

On ignore également que bien des artistes, et non des moindres, Picasso par exemple, ont utilisé des plaques de fibrociment pour réaliser des œuvres célèbres. D’autres ont exploité les facilités de moulage de la pâte fraîche pour créer des statues qui une fois sèches, résistent bien longtemps aux agressions atmosphériques.

À la fin du 20ème siècle, cette industrie connaît une très grave crise pour cause d’amiante, elle ressuscite cependant, grâce à l’usage de nouvelles fibres, et participe de nouveau activement à l’architecture, aux toitures et même aux grands chantiers autoroutiers dont elle équipe murs anti-bruit et intérieurs de tunnels.

C’est le sujet, parfois austère, que j’agrémente d’anecdotes vécues par les acteurs dans : Fibre(s)ciment.com

« Au début du XXe siècle, l’Union Européenne, le TGV et les vols “low-cost” n’existent pas, mais les voyages à l’intérieur de l’Europe sont très répandus, surtout au sein de la bourgeoisie et parmi les industriels ambitieux désireux de développer leurs affaires. Les grands trains internationaux dotés de voitures-lits confortables et de voitures-restaurants luxueux favorisent les déplacements entre les grandes villes. Les passeports sont rarement nécessaires. La monnaie or évite les tracasseries des changes et des conversions. Les dirigeants n’ont pas encore à justifier leurs frais, ni auprès du fisc, ni auprès des actionnaires, ni vis-à-vis de leurs subalternes.

C’est ainsi que les nouveautés sont rapidement connues d’un pays à l’autre, d’autant plus que règne également une grande liberté d’entreprendre, de bâtir, de recruter et de lancer de nouveaux produits sur le marché sans qu’il soit nécessaire d’obtenir autorisations d’agences ou d’organismes multiples et omnipotents.

Dans ces conditions, l’invention de l’Ingénieur Ludwig Hatschek a tôt fait de s’évader d’Autriche, d’essaimer à travers l’Europe et même vers les autres continents. Ludwig Hatschek a déposé son brevet et quand des Industriels lui exposent leur intérêt pour le nouveau produit, il le concède au rythme d’un seul par pays… »